हीट पाइप कूलिंग मानक विचलन
एयर कूल्ड दो-पहिया मोटरसाइकिल, अवैज्ञानिक स्थापना के कारण, डीजल इंजन रिवर्स वाटर कूलिंग साइक्लोन एनकाउंटर प्रतिरोध बनाता है, और वाटर कूलिंग एग्जॉस्ट एयर वॉल्यूम बहुत छोटा है, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन ओवरहीटिंग होता है।
अनिवार्य एयर-कूलिंग प्रकार एक छोटे-विस्थापन मोटरसाइकिल डीजल इंजन प्रशीतन प्रणाली में पानी ठंडा करने का एक अच्छा परिणाम है। क्योंकि मजबूर एयर-कूल्ड डिवाइस में वाटर-कूल्ड फैन ब्लेड को नष्ट कर दिया जाता है, पंखा विभाजित और खो जाता है, और एयर हुड को जलाया जाता है और सिलेंडर हेड या इंजन ब्लॉक रेडिएटर से इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड से चिपके होते हैं, पानी ठंडा हवा में जिसके परिणामस्वरूप। कुल प्रवाह पर्याप्त नहीं है, काम का दबाव छोटा है, हवा का हुड प्रभावी रूप से हवा के कुल प्रवाह को वितरित नहीं कर सकता है, और डीजल इंजन के महीन रेत को कड़ाई से गर्मी के पाइप का पालन करने के कारण, डीजल इंजन को गर्म करने का कारण बनता है।
ठंडे डीजल इंजन के सिलेंडर के नीचे एक पानी की जैकेट की व्यवस्था की जाती है, और सिलेंडर सिर का पानी सिलेंडर इंजन सिलेंडर के पानी के मार्ग के साथ संचार करता है। वॉटर जैकेट को कूलिंग सर्कुलेटिंग वाटर से भरा जाता है, और इंजन के गर्म होने के बाद, सर्कुलेटिंग वॉटर को भी गर्म किया जाता है। संचालन के दौरान, तापमान संतुलन बनाए रखने के लिए, उच्च तापमान वाले शीतलन परिसंचारी पानी को हीट पाइप रेडिएटर से केंद्रापसारक पानी पंप द्वारा गर्मी के एक हिस्से को फैलाने के लिए पंप किया जाता है, और फिर सिलेंडर वॉटर जैकेट पर वापस आ जाता है। अत्यधिक तापमान के कारण भाप से बचने के लिए, अधिकांश वॉटर कूलिंग सिस्टम सॉफ़्टवेयर एक तापमान विनियमन वाल्व (तापमान नियंत्रक) से सुसज्जित है। डीजल इंजन के ऑपरेटिंग तापमान को पार करने से पहले तापमान नियंत्रक के इनलेट वाल्व को बंद कर दिया जाता है। जल परिसंचरण प्रणाली इंजन ब्लॉक और तापमान नियंत्रक के बीच छोटे संचलन प्रणाली तक सीमित है। जब तापमान 71 ° C-80 ° C तक बढ़ जाता है, तो दबाव विनियमन वाल्व धीरे-धीरे हर समय खोला जाता है, और शीतलन परिसंचारी पानी को बड़ी परिसंचरण प्रणाली बनाने के लिए हीट पाइप रेडिएटर में पंप किया जाता है, जिससे बड़ी मात्रा में गर्मी नष्ट हो जाती है। । जब तापमान शून्य बिंदु तक बढ़ जाता है, तो थर्मल स्विच पूरी तरह से स्वचालित हो जाएगा, और प्रशंसक घूम जाएगा, जिससे गर्मी पाइप के वास्तविक ताप अपव्यय में सुधार होगा। जब पानी-ठंडा गर्मी-विघटित डीजल इंजन तापमान नियंत्रक नष्ट हो जाता है, जब तापमान 82 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाता है, तो दबाव विनियमन वाल्व अभी भी आसानी से नहीं खोला जाता है (या सभी नहीं), और ठंडा परिसंचारी पानी केवल एक छोटे के रूप में उपयोग किया जाता है परिसंचरण तंत्र, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन का तापमान अधिक हो जाता है। जब ठंडे तरल को पानी-ठंडा गर्मी-विघटित डीजल इंजन में जोड़ा जाता है, तो पानी की एक कठोर कठोरता होती है, क्योंकि कठिन पानी में बहुत अधिक खनिज होते हैं, इसलिए उच्च तापमान पर गंदगी उत्पन्न करना बहुत आसान होता है, और पैमाने की मात्रा कम कर देता है वॉटर जैकेट, और पानी के पाइप हीट पाइप रेडिएटर जैसे घटकों को ब्लॉक करता है। हीट पाइप हीट अपव्यय का वास्तविक प्रभाव होता है, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन का तापमान अधिक हो जाता है। दूसरी ओर, ताप पाइप रेडिएटर को नुकसान, गर्मी पाइप रेडिएटर की विकृति, बाहर से अपशिष्ट, हीटिंग पाइप से रिसाव, सर्द भर जाने पर किसी भी गैस का निर्वहन नहीं होता है, या मोटर और थर्मल के कारण तापमान बढ़ता है पंखे का स्विच नष्ट हो जाता है। , जिससे डीजल इंजन गर्म हो जाता है।