2023 कावासाकी निंजा 650 और Z650 - फर्स्ट लुक

कावासाकी 2023 के लिए निंजा 650 और Z650 दोनों को एक महत्वपूर्ण अपडेट - ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ वापस ला रहा है। पूर्व में केवल ग्रह पर सबसे शक्तिशाली स्पोर्टबाइक के लिए एक राइडर सहायता, ट्रैक्शन कंट्रोल के सुरक्षा लाभ एक रेसट्रैक के आसपास जल्दी से जाने की कोशिश से कहीं आगे तक पहुंचते हैं। टू-स्टेप केटीआरसी सिस्टम में प्रमुख स्पोर्टबाइक्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले विदेशी आईएमयू नहीं हैं, लेकिन एक अधिक मामूली प्रणाली है। मोड 1 में, KTRC पीछे के टायर को थोड़ा और खिसकने देता है और जल्दी हस्तक्षेप नहीं करता है। यह एक खेल सेटिंग है जिसे सवार को अधिकतम ड्राइव और एक कोने से त्वरण की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मोड 2 अधिक रूढ़िवादी है, मोड 1 की तुलना में पहले हस्तक्षेप करता है और खराब मौसम या कम पकड़ वाली स्थितियों में सवारी करने के लिए आदर्श है। फिर, उन सवारों के लिए जो अपने इंजन की शक्ति के पूर्ण नियंत्रण में रहने पर जोर देते हैं, KTRC को पूरी तरह से बंद किया जा सकता है।

नेत्रहीन और यंत्रवत्, दोनों निंजा और जेड 650 पिछले साल के मॉडल से ज्यादा विचलित नहीं हैं - ऐसा नहीं है कि यह एक बुरी बात है। निंजा से प्रेरित लुक बना हुआ है, जैसा कि आजमाया हुआ 649cc पैरेलल-ट्विन इंजन, पेटल ब्रेक डिस्क और अल्प निलंबन है। पूरी जानकारी के लिए नीचे दी गई प्रेस विज्ञप्ति देखें।

2023 के लिए, निंजा 650 मेटालिक मैट ग्रेफेनस्टील ग्रे / एबोनी या पर्ल रोबोटिक व्हाइट / मेटालिक मैट फ्लैट रॉ ग्रेस्टोन / एबोनी में $ 7,999 के एमएसआरपी के साथ उपलब्ध है। कावासाकी रेसिंग टीम के बाद तैयार किया गया निंजा 650 केआरटी संस्करण $8,199 के एमएसआरपी के साथ लाइम ग्रीन/एबोनी में उपलब्ध है, और यह एबीएस के साथ $8,599 के एमएसआरपी के साथ भी उपलब्ध है।

2023 Z650 $ 7,749 के MSRP के साथ मेटालिक स्पार्क ब्लैक / मेटालिक फ़्लैट स्पार्क ब्लैक में उपलब्ध है। Z650 ABS मॉडल $8,249 के MSRP के साथ मैटेलिक मैट ग्रेफेनस्टील ग्रे/एबोनी में उपलब्ध है।

प्रेस विज्ञप्ति शुरू करें:

हल्के वजन, स्पोर्टी ट्रेलिस फ्रेम और रिस्पॉन्सिव पैरेलल ट्विन इंजन पर स्लीक, एंगुलर बॉडीवर्क के साथ, निंजा 650 रोजमर्रा की बहुमुखी प्रतिभा को बनाए रखते हुए असम्बद्ध मिडिलवेट निंजा मोटरसाइकिल प्रदर्शन और स्टाइल प्रदान करता है।

2023 के लिए नया

2-मोड कावासाकी ट्रैक्शन कंट्रोल (KTRC) (KP)

• कावासाकी की उन्नत कर्षण नियंत्रण प्रणाली कुछ शर्तों के तहत उन्नत खेल सवारी प्रदर्शन और आश्वासन दोनों प्रदान करती है ताकि सवारों को आत्मविश्वास के साथ कम-कर्षण सतहों पर बातचीत करने की अनुमति मिल सके। दो मोड सवारों को सवारी की स्थिति और सवार वरीयता के अनुरूप सेटिंग्स को समायोजित करने की अनुमति देते हैं।

• - मोड 1, सबसे कम दखल देने वाला, कॉर्नरिंग के दौरान ट्रैक्शन को मैनेज करने में मदद करता है। स्पोर्ट राइडिंग को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया, यह रियर व्हील से फॉरवर्ड ड्राइव को अधिकतम करके कोनों से त्वरण की सुविधा प्रदान करता है।
• - मोड 2 में, हस्तक्षेप पहले होता है। जब अत्यधिक पहिया स्पिन का पता लगाया जाता है, तो इंजन आउटपुट को कम कर दिया जाता है ताकि ग्रिप को फिर से हासिल किया जा सके, जिससे सवारों को छोटे, चुनौतीपूर्ण पैच (ट्रेन ट्रैक या मैनहोल कवर) और खराब सड़कों (गीले फुटपाथ, कोबलस्टोन, बजरी) दोनों के साथ बातचीत करने में सक्षम बनाया जा सके। आत्मविश्वास।
• - लेफ्ट स्विच हाउसिंग पर एक स्विच राइडर को सिस्टम को बंद करने का विकल्प देता है। इंजन चालू होने पर KTRC हमेशा चालू रहता है।

यन्त्र

649cc ट्विन-सिलेंडर, DOHC इंजन

• प्रदर्शन के लिए मजबूत, प्रतिक्रियाशील शक्ति प्रदान करने के लिए ट्यून किया गया है जो रोजमर्रा की सवारी के पक्ष में है और नए सवारों में आत्मविश्वास को प्रेरित करता है, फिर भी खेल की सवारी के लिए पर्याप्त उत्साही है।
• त्वरित प्रतिक्रिया और प्रदर्शन के लिए कैंषफ़्ट प्रोफाइल को ट्यून किया गया है।
• स्लिम इनटेक पोर्ट आकार भी इंजन प्रतिक्रिया और प्रदर्शन को बढ़ावा देने में मदद करता है।
• सिंगल बड़े इनलेट के साथ एयरबॉक्स डिजाइन पावर फीलिंग में योगदान देता है।
• निकास प्रणाली में एक छोटा हेडर होता है और चिकना मफलर का आंतरिक निर्माण बिजली वितरण को और बढ़ाता है।
• गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने और वजन केंद्रीकरण में सहायता करने के लिए इंजन के नीचे मफलर लगाया जाता है।
• कावासाकी एयर मैनेजमेंट सिस्टम (केपी) (केएएमएस) रेडिएटर फैन कवर सीधे गर्म इंजन को जमीन पर और सवार से दूर हवा में मदद करता है।
• कॉम्पैक्ट पैरेलल ट्विन इंजन पूरी मोटरसाइकिल को छोटा और फुर्तीला रखने के लिए उसके आयामों को कम करने में मदद करता है।
• 180-डिग्री क्रैंकशाफ्ट प्लस बैलेंसर शाफ्ट बेहद सुचारू इंजन संचालन के लिए।
• त्रिकोणीय क्रैंक और ट्रांसमिशन शाफ्ट लेआउट इंजन को आगे से पीछे तक बहुत छोटा बनाता है, एक अर्ध-सूखा नाबदान (केपी) तेल प्रणाली समग्र इंजन ऊंचाई को कम करती है, जबकि क्रोम कम्पोजिट (केपी) प्लेटेड एल्यूमीनियम सिलेंडर की संकीर्ण पिच इंजन की चौड़ाई को कम करने में मदद करती है।डिजिटल ईंधन इंजेक्शन (केपी)
• फ्यूल इंजेक्शन सेटिंग्स इंजन के क्विक-रेविंग कैरेक्टर में योगदान करते हुए स्मूथ लो एंड रिस्पॉन्स प्रदान करती हैं।
• थ्रॉटल बॉडी का व्यास 36 मिमी है और इंजन की प्रतिक्रिया और कम-से-मध्य-श्रेणी की शक्ति को और बढ़ाने के लिए ठीक परमाणु इंजेक्टर का उपयोग करता है।
• थ्रॉटल बॉडी में इष्टतम प्रदर्शन और राइडेबिलिटी के लिए सब-थ्रॉटल वाल्व (KP) होते हैं। मुख्य थ्रॉटल वाल्व के पीछे स्थित उप थ्रॉटल, ईसीयू द्वारा नियंत्रित होते हैं ताकि ईएफआई सिस्टम में निरंतर-वेग कार्बोरेटर के समान अधिक सटीक थ्रॉटल प्रतिक्रिया हो।
• सटीक ईंधन इंजेक्शन प्लस निकास उत्प्रेरक उत्सर्जन को काफी कम करता है।
• ऑटोमेटिक फास्ट आइडल सिस्टम स्टार्टिंग और वार्म-अप को आसान बनाता है। असिस्ट एंड स्लिपर क्लच (केपी) लीवर पर हल्का महसूस करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है। उच्च बैक-टॉर्क के दौरान, जैसे कि जब बहुत कम गियर का चयन किया जाता है, स्लिपर फ़ंक्शन कुछ क्लच स्लिपेज को इंजन लॉक-अप और स्टालिंग, और रियर-व्हील हॉप को रोकने में मदद करता है।6-स्पीड ट्रांसमिशन• एक से लैस पॉजिटिव शिफ्ट टच एंड फीलिंग के लिए लिंकेज-टाइप गियर शिफ्ट मैकेनिज्म।

  कैसेट-स्टाइल ट्रांसमिशन ट्रांसमिशन शाफ्ट और शिफ्ट ड्रम को एक कॉम्पैक्ट लेआउट में रखता है।

  • सकारात्मक तटस्थ खोजक, एक कावासाकी अनन्य उपयोगकर्ता के अनुकूल सुविधा शामिल है।

चौखटा

• हाई-टेन्साइल स्टील ट्रेलिस फ्रेम में फ्रेम वजन को कम करने और बेहद हल्के हैंडलिंग में योगदान करने के लिए अनुकूलित आयाम और दीवार मोटाई है।
• फ़्रेम घटक आदर्श पाइप लाइन का अनुसरण करते हैं ताकि फ़्रेम की रेखाएं यथासंभव सीधी हों। जब झुकना आवश्यक था तो उनके कोण यथासंभव छोटे थे, जिसके परिणामस्वरूप एक ऐसा डिज़ाइन तैयार किया गया जो तनाव को बहुत अच्छी तरह से फैलाता है।
• थ्री-पॉइंट रिजिडली माउंटेड इंजन और फुटपेग स्टे का इस्तेमाल स्ट्रेस्ड मेंबर्स के रूप में वजन घटाने में योगदान देने के लिए किया जाता है।
• निलंबन
  क्षैतिज बैक-लिंक रियर सस्पेंशन (केपी)

  
  

• निसिन ब्रेक कैलिपर्स उत्कृष्ट ब्रेक फील और नियंत्रण प्रदान करते हैं और एक स्पोर्टी छवि पेश करते हैं।
• फ्रंट ब्रेक कैलीपर्स ड्यूल 300mm पेटल डिस्क ग्रिप करते हैं और उत्कृष्ट ब्रेक फील के लिए बड़े 27mm पिस्टन हैं।
• पेटल डिज़ाइन शानदार कूलिंग और ताना प्रतिरोध प्रदान करता है। उपलब्ध एबीएस
• एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS) कुछ शर्तों के तहत ब्रेक लगाने में सहायता करता है।
• बॉश 9.1M नियंत्रण इकाई सटीक इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन प्रदान करती है और अंतरिक्ष और वजन को बचाने के लिए कॉम्पैक्ट है।
• निन्जा® जेडएक्सटीएम पर पाया जाने वाला हॉरिजॉन्टल बैक-लिंक प्रोग्रेसिव सस्पेंशन सिस्टम-10R बैलेंस, स्पोर्ट राइडिंग पोटेंशिअल और राइड कम्फर्ट को ऑप्टिमाइज करता है।
• लिंकेज को स्विंगआर्म के ऊपर रखा गया है और बेहतर द्रव्यमान केंद्रीकरण के लिए अंडर-इंजन मफलर के लिए जगह बनाने में मदद करता है।
• रियर शॉक एग्जॉस्ट से और दूर है ताकि एग्जॉस्ट हीट से इसका ऑपरेशन प्रभावित न हो।
• गुल-विंग स्विंगआर्म खोखले प्रेस निर्माण का उपयोग करता है जो इसे हल्का रखने में मदद करता है।41 मिमी फ्रंट फोर्क• ऊपरी ट्रिपल क्लैंप में उपस्थिति को बढ़ाने के लिए ऊपरी सतह पर स्टाइलिश रीइन्फोर्सिंग पसलियां हैं।ट्रिपल पेटल डिज़ाइन ब्रेक डिस्क

श्रमदक्षता शास्त्र

पहिए और टायर

• स्पोर्टी फाइव-स्पोक व्हील डिज़ाइन में हल्का, फुर्तीला रूप है।

• डनलप स्पोर्टमैक्स रोडस्पोर्ट 2 टायर हल्की हैंडलिंग में योगदान करते हैं।

आत्मविश्वास-प्रेरक कॉकपिट

• ऊपरी ट्रिपल क्लैंप के ऊपर अलग, क्लिप-ऑन स्टाइल हैंडलबार माउंट एक आक्रामक स्पोर्ट राइडिंग स्थिति के लिए थोड़ा आगे की ओर स्थित हैं। हालांकि, आराम बनाए रखने में मदद के लिए फुटपेग को नीचे और आगे रखकर पैर की स्थिति खोली जाती है।
• सीट नीची और आगे की तरफ पतली है, जिससे सवार के लिए दोनों पैरों को एक स्टॉप पर जमीन पर रखना आसान हो जाता है।
• फ्यूल टैंक को चेसिस पर नीचा रखा गया है और इसका पतला डिज़ाइन अतिरिक्त राइडर कॉन्फिडेंस के लिए जमीन तक पहुंच की सुविधा प्रदान करता है। एक रेजिन डिज़ाइन फ्यूल कैप एक स्टाइलिश डिज़ाइन के लिए बढ़ते बोल्ट की उपस्थिति को समाप्त करता है।
• 5-वे समायोज्य ब्रेक और क्लच लीवर अधिक आराम और नियंत्रण के लिए हाथ के विभिन्न आकारों को समायोजित करते हैं।

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