कार्बोरेटर: यह यांत्रिक उपकरण इंजन को सुचारू रूप से चलाने के लिए एक निर्धारित अनुपात में हवा और ईंधन को मिश्रित करता है। इस डिवाइस के संचालन के पीछे सिद्धांत/घटना वैक्यूम वेंटुरी प्रभाव है । एक बार गला घोंटना बदल जाता है, यह यंत्रवत् हवा के लिए एक दरवाजा रास्ता खोलता है एक venturi ट्यूब के माध्यम से पारित करने के लिए । जैसे ही हवा गुजरती है, दहन के लिए इंजन में आनुपातिक मात्रा में ईंधन लाया जाता है ।
कार्बोरेटर का आविष्कार ऐसे समय के दौरान किया गया था जब डिजिटल/इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में कोई महत्वपूर्ण सुधार नहीं हुए थे । नतीजतन, एक कार्बोरेटर एक क्रूड/मैकेनिकल तरीका है जो यह बताने के लिए है कि इंजन में कितनी मात्रा में ईंधन और हवा होनी चाहिए । हालांकि, 1 9 80 के आविष्कारक एक 'फीडबैक कार्बोरेटर' के साथ आए जो गतिशील रूप से हवा और ईंधन मिश्रण के स्तर को नियंत्रित कर सकता है। निकास बंदरगाह पर ऑक्सीजन की मात्रा लेने के लिए सेंसर के उपयोग प्रणाली में लाया जा करने के लिए हवा की मात्रा के बारे में एक मोटा विचार दिया । फिर, प्रतिक्रिया कार्बोरेटर को अत्यधिक जटिल माना जाता था और इसलिए गैर-प्रतिक्रिया तंत्र और ईंधन इंजेक्शन तंत्र की तुलना में बनाए रखना मुश्किल था।
एक कार्बोरेटर बाइक को सवारी करने के लिए चिकनी बना सकता है, यह देखते हुए कि कार्बोरेटर को इंजन के बराबर ठीक से ट्यून किया गया है। हालांकि, मोटरसाइकिलों की उम्र के रूप में, बाइक के पार्ट्स पुराने कैसे हो जाते हैं, वैसे ही कार्बोरेटर उम्र भी। कार्बोरेटर आमतौर पर सिस्टम में लीक विकसित करते हैं और परिणामस्वरूप हवा की एक असमान मात्रा इंजन में प्रवेश करती है और ईंधन के साथ घोला जा सकता है, जिससे एक अक्षम दहन चक्र होता है। इससे बहुत अधिक ईंधन लाया जाता है या दहन कक्ष का तापमान बहुत अधिक दर पर बढ़ जाता है । इसके अलावा, एक कार्बोरेटर मौसम, ऊंचाई, दबाव और इतने पर परिवेश की स्थिति के संपर्क में है। एक ठंडे दिन पर, उदाहरण के लिए, जब इंजन को शुरू करने की आवश्यकता होती है, तो ईंधन को दहन कक्ष में खिलाया जाना चाहिए। हालांकि, बाहर का तापमान ईंधन को गाढ़ा करता है और इसे जलाने में समय लगता है। वाष्पित ईंधन इंजन को ऊपर और चलाने के लिए आदर्श है, लेकिन गाढ़ा ईंधन के साथ, प्रक्रिया में अधिक समय लगता है और इसे क्षतिपूर्ति करने के लिए और अधिक ईंधन की आवश्यकता हो सकती है। इसलिए, परिवेश तापमान मुख्य कारक है जो यह निर्धारित करता है कि इंजन कितनी तेजी से शुरू होगा। अधिकांश बाइक्स को चोक लीवर मिलता है जो इंजन को ठीक से सुस्ती पाने के लिए अधिक ईंधन में भेजता है और कुछ बाइक्स को ऑटो-चोक फीचर मिलता है जो खुद से फ्यूल में देता है । ऊंचाई भी एक मुद्दा है क्योंकि दबाव गिरता है और हवा कम घनी हो जाती है। कम घने अर्थ ऑक्सीजन अणुओं की कम संख्या। यह इंजन के लिए अच्छा नहीं करता है क्योंकि यह "ओवर रिच मिश्रण" नामक कुछ की ओर जाता है। दबाव कार्बोरेटर द्वारा किए गए ईंधन मीटरिंग को प्रभावित करता है, क्योंकि दबाव बदलता है, फ्लोट वाल्व भ्रमित होता है और अधिक ईंधन में भेजता है।
तीन मुख्य कार्बोरेटर समस्याएं:
1. समृद्ध मिश्रण: जब कक्ष में बहुत अधिक ईंधन पंप किया जाता है, तो मिश्रण समृद्ध होता है। यह कभी कभी गरीब ईंधन अर्थव्यवस्था में परिणाम, निकास और गरीब त्वरण से काले या कालिख धुआं, सभी अक्षम दहन के कारण.
2. दुबला मिश्रण: इस बार, बहुत अधिक हवा दहन कक्ष में लाया जाता है और एक असमान दहन चक्र में परिणाम है। यह मुख्य कारण है कि इंजन उलटा है । टेल पाइप से सफेद/नीले रंग का धुआं और एग्जॉस्ट पाइप का ब्लूइंग भी एक आम विशेषता है ।
3. अनुचित ट्यूनिंग: इसे इस तरह की समस्या नहीं कहा जा सकता है लेकिन यह बाइक का उपयोग करने वाले व्यक्ति की जानकारी पर निर्भर करता है या जो इंजन की जांच करता है। एक उचित और चिकनी चल इंजन प्राप्त करने के लिए हवा ईंधन मिश्रण पेंच हो रही है आवश्यक है। इंजन को बनाए रखना एक मुख्य बिंदु है जब यह एक चिकनी सवारी प्राप्त करने के लिए आता है ।
हाल के वर्षों में हालांकि, संख्या या वाहनों में काफी गिरावट आई है, चाहे वह बाइक हो या कार, इंजन पर कार्बोरेटर के साथ लगे । कारण भिन्न हो सकते हैं लेकिन कुछ मुख्य कारण देश द्वारा निर्धारित उत्सर्जन मानदंडों के बारे में होंगे, दुनिया के लगभग सभी राष्ट्र काफी व्यापक मार्जिन और कार्बोरेट इंजन द्वारा उत्सर्जन में कटौती करने के लिए पर्याप्त योग्य नहीं हैं क्योंकि ईंधन जलते समय इसकी खामियों के कारण सूची में फिट होना चाहिए । दूसरा कारण यह होगा कि मालिक को अपने समय, पैसे और दिमाग का एक बहुत खर्च करने के लिए सिर्फ मिश्रण सही हो-समय के पीछे चल रहे लोगों के लिए एक बुरा विचार है-और निर्माताओं के विचार पर दुबला नहीं होगा एक उत्पाद है कि बड़ी मात्रा में नहीं बेचता है ।