पावर और टॉर्क का महत्व: सरल शब्दों में
टॉर्कः: यांत्रिकी में, टोक़ या घुमा क्षण को एक बिंदु पर लागू बल के उत्पाद और उस बिंदु पर कार्य करने वाले बल के लंबवत दूरी के रूप में परिभाषित किया जाता है। यह जीजी # 39; गैर-बेवकूफ लोगों के लिए कोई मतलब नहीं होगा लेकिन विचार सरल है। टोक़ उस बल के बारे में है जो किसी वस्तु पर कार्रवाई करते समय मोड़ या घुमाता है। एक बाइक पर हालांकि, यह' उन कारकों में से एक है जो खरीदार आमतौर पर देखते हैं। टॉर्क जितना बड़ा होगा, बाइक उतनी ही तेजी से बाकियों से दूर जाएगी। टोक़ को न्यूटन मीटर (बल और दूरी का क्रॉस उत्पाद) में परिभाषित किया गया है। आप अक्सर देखते हैं कि टोक़ मान अक्सर एक निर्दिष्ट आरपीएम (प्रति मिनट क्रांति) के साथ आते हैं। अधिकतम टॉर्क एक निश्चित आरपीएम पर दिया जाता है और यहीं पर ईंधन को सबसे अधिक कुशलता से जलाया जाता है और क्रैंक को इस रेंज में सबसे ज्यादा घुमाया जाता है और टॉर्क को पहियों में स्थानांतरित किया जाता है।
शक्तिटॉर्क का व्युत्पन्न है। शक्ति को उस दर के रूप में परिभाषित किया जाता है जिस पर काम किया जाता है/किया जा सकता है। इसकी इकाइयां किलोवाट (किलोवाट) या अश्वशक्ति (एचपी) हैं। एक निश्चित इंजन की शक्ति को जानने के लिए, आपको उसके द्वारा उत्पादित टॉर्क को जानना होगा। प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या (RPM) के साथ टोक़ को गुणा करने से आपको उत्पन्न शक्ति मिल सकती है। बाइक खरीदने से पहले टॉर्क और पावर दो आवश्यक कारक हैं। हालांकि टॉर्क की मात्रा बाइक के चरित्र को प्रकट करती है, लेकिन पावर की मात्रा से पता चलता है कि बाइक कहां खड़ी है। व्यापक RPM रेंज में टॉर्क देने वाली बाइक उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो सड़कों पर अच्छा प्रदर्शन करने वाली बाइक चाहते हैं।
वजन अनुपात की शक्ति
पावर टू वेट रेशियो एक शास्त्रीय शब्द है जिसका उपयोग रेसिंग के क्षेत्र में किया जाता है और विशेष रूप से उचित सड़क या सड़क बाइक के बीच लोकप्रिय नहीं है। पीडब्लूआर को अन्य सभी तत्वों के साथ रेसिंग में अत्यधिक माना जाता है जो इष्टतम प्रदर्शन स्तर देने के लिए तैयार होते हैं। प्रयोग करने योग्य शक्ति और बहुत अधिक शक्ति के बीच अंतर है। जब वाहन को एक इंजन दिया जाता है जो एक शक्तिशाली 200 हॉर्सपावर या उससे अधिक का मंथन करता है, एक संरचना से जुड़ा होता है जिसका वजन लगभग एक पंख के समान होता है, तो पहियों को दी गई शक्ति इसे घूमने से रोकने की क्षमता से अधिक हो जाएगी और बिजली वितरण भी अलग-अलग होगा विभिन्न RPM क्षेत्रों में। अधिकांश आबादी एक ऐसा वाहन प्राप्त करने में विश्वास करती है जो बहुत अधिक शक्ति का मंथन करता है। हालाँकि, जो अप्राप्य है वह यह है कि उस शक्ति को कैसे नियंत्रित किया जाता है। इनमें से बहुत कुछ, मोटरसाइकिलों के संबंध में, बाइक और सवार और रियर व्हील हॉर्सपावर के संयुक्त वजन पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, एक बाइक जो समान मात्रा में बिजली देती है, दो सवारों द्वारा सवारी की जा रही है, एक जो भारी है और दूसरा पतला है। पतला सवार दूसरे की तुलना में तेजी से निशान से बाहर होगा क्योंकि भारी बाइक को सभी वजन को आदर्श त्वरण तक खींचने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है। हल्की बाइक पर व्हील स्पिन स्पष्ट है लेकिन त्वरण और शीर्ष गति प्राप्त करने के मामले में, भारी वजन के कारण धीमा है। इसलिए, रेसिंग टीमों को हमेशा अपने सवारों को आकार में रहने की आवश्यकता होती है और चाहते हैं कि उनकी बाइक समय हासिल करने के लिए यथासंभव हल्की हो। एक दौड़ में बाकी की तुलना में 1 किमी/घंटा तेज गति का उच्च मूल्य होता है।
हालाँकि, बहुत हल्का होना हानिकारक है क्योंकि इससे पहिए को बहुत अधिक शक्ति मिल सकती है और इसके परिणामस्वरूप न्यूनतम थ्रॉटल लगाने पर भी व्हीलस्पिन हो सकता है। प्रत्येक बाइक के लिए सही PWR का पता लगाना एक कठिन काम है और इसके लिए कई घंटों के परीक्षण की आवश्यकता होती है।